同時，沃爾沃汽車與蘋果CarPlay和谷歌Android Auto均已達(dá)成合作聯(lián)盟，這意味著未來沃爾沃車主可通過Sensus與目前兩大應(yīng)用最廣泛的智能手機(jī)平臺進(jìn)行互聯(lián)互通。

　　從這種趨勢來看，上汽和阿里巴巴的合作未來也必然走向開放性。上汽對此也表示，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”平臺也是開放的，希望更多互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)都可以加入進(jìn)來。

　　這無疑是一種理性的態(tài)度。未來互聯(lián)網(wǎng)巨頭是否將主導(dǎo)汽車業(yè)的發(fā)展？這實(shí)際上是一個偽命題。

　　未來技術(shù)如何發(fā)展，汽車還是那輛會跑、要跑得好的汽車。傳統(tǒng)汽車制造商在汽車安全、性能、制造等方面的優(yōu)勢是不可能被輕易復(fù)制的。即使是谷歌開發(fā)出了無人駕駛技術(shù)，未來也可能成為汽車巨頭的供應(yīng)商或技術(shù)合作者，而不太可能獨(dú)立造車。

　　對于熱衷“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的車企來說，通過融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)造出擁有更好性能和駕駛體驗(yàn)的產(chǎn)品，更應(yīng)是一個發(fā)展趨向。如果只是造出功能花哨而體驗(yàn)不好的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，則是適得其反。

　　現(xiàn)成的一個正面案例就是特斯拉。它不僅是深度融入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更是在車輛本身的性能、操控方面帶來了新鮮而美妙的體驗(yàn)。而這也應(yīng)是傳統(tǒng)汽車制造商可以做到，并必須做到的。

　　陳志杰

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